Auto e motori
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  • Nato dalla partnership tra il marchio TwoDots e la  casa automobilistica, scende in pista Glyboard Corse, il nuovo hoverboard ispirato all’inconfondibile stile Lamborghini, disponibile dal 23 marzo, ma prenotabile da subito sul sito http://www.twodots.it/lamborghini/ Dai cerchi in alluminio alle celle esagonali del motivo delle pedane, il  dispositivo rappresenta l’iconicità e l’aerodinamicità delle automobili Lamborghini. Dotato […]

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  • Nei primi anni ’50,  giovanissima, vincendo l’opposizione soprattutto materna, riuscii ad andare a Parigi: al tempo, un gran viaggio.  Mentre Francoise Sagan sfrecciava sulla Croisette, ricca del successo riportato con “Bonjour Tristesse”, e Brigitte Bardot suscitava  ammirazione (incondizionata, da parte maschile) e commenti con i primi bikini sulla Costa Azzurra, nella Ville Lumière Sartre, Simone […]

  • I Laboratoires FILORGA presentano FLASH-NUDE, una nuova make up routine composta da trattamenti ibridi dai risultati immediati e a lungo termine. Prodotti intuitivi e veloci da utilizzare: una sintesi dell’expertise unica di Filorga nella medicina estetica e nella cosmetica d’avanguardia con la gestualità e i risultati express del make-up.     ACTIVE MAKE-UP ROUTINE IN […]

  • FILORGA presenta NCEF-NIGHT MASK, la sleeping mask in gel dalla formula rigenerante. Molto più di una crema notte, agisce sulla sintesi della melatonina a livello cutaneo e ottimizza i benefici del sonno, accelerando i processi di rigenerazione.   RINGIOVANIMENTO NOTTURNO A DOPPIA AZIONE   RIGENERAZIONE ATTIVA RIGENERAZIONE GLOBALE DELLA QUALITÀ DELLA PELLE Il segreto di […]

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lunedì, 11 giugno 2018

A CORINTO SPARISCE UN PONTE

di Carlo Sidoli

Centoventicinque anni fa veniva inaugurato il “Canale di Corinto”, opera che collega il mar Ionio con il mare Egeo ed evita alle imbarcazioni che lo percorrono di circumnavigare il Peloponneso, con grande risparmio di tempo e di energia.

Poiché questo canale è largo solo 21 metri, non viene utilizzato che da natanti di dimensioni modeste, prevalentemente da diporto, a senso unico alternato; tuttavia il transito non è scarso perché riguarda circa 15.000 imbarcazioni all’anno.

 

Nell’antichità, quando la Grecia era il centro del mondo e i trasporti si svolgevano soprattutto su acqua, la necessità di tagliare l’istmo di Corinto, che è largo solo sei chilometri, era molto sentita e non mancarono i progetti e anche i tentativi, a partire dal sesto secolo avanti Cristo quando ad occuparsene fu Periandro (tiranno di Corinto).

 

Si narra che ad impedirgli la realizzazione dell’opera sia stato un vaticinio negativo emesso da un oracolo molto attendibile. Tre secoli dopo, il re macedone Demetrio Poliorcete (discendente di Alessandro Magno) si ritirò dall’impresa con un pretesto di carattere scientifico, appoggiandosi all’opinione di certi esperti egiziani secondo i quali tra i mari Ionio ed Egeo c’era un dislivello e quindi al taglio sarebbe seguita un’inondazione; peccato che non ci fosse ancora Archimede col suo “principio dei vasi comunicanti”.

 

Comunque poiché il bisogno aguzza l’ingegno e nella Grecia antica l’ingegno era sovrabbondante, Corinto e Isthmia (le due località all’estremità dell’istmo) furono subito collegate da un’antica strada selciata molto frequentata. Su di essa transitavano i carri che portavano le merci da un capo all’altro e da una nave all’altra evitando una circumnavigazione di oltre 700 chilometri; senza dimenticare che si viaggiava a vela o a remi e quindi con tempi lunghissimi. Perciò in casi di estrema necessità, come durante le guerre, su quella strada chiamata “Diolkos”, tuttora visitabile, transitarono addirittura intere navi, messe in secco e caricate su appositi carri.

 

Quando la Grecia faceva parte del mondo romano ci furono altri tentativi tra i quali quello più serio fu messo in atto da Nerone che si trasferì a Corinto nell’anno 67 con seimila schiavi-scavatori e dette inizio (a modo suo) all’opera; presto interrotta dalla morte non casuale dell’imperatore, rientrato a Roma per domare una ribellione.

 

Finalmente nel “milleottocento”, secolo ideale per questo genere di imprese, data l’assenza di comitati e movimenti contrari (noTAV, noTRIV, eccetera e, in questo caso, noCAN), ben dopo l’apertura del canale di Suez (1869) e in una dozzina di anni di lavori, si giunse alla configurazione attuale, piuttosto impressionante a causa delle pareti quasi verticali alte poco meno di cento metri.

 

Quando i tedeschi durante la Seconda Guerra Mondiale occuparono la Grecia, presero il controllo del canale e se ne andarono nel 1944 non senza avere causato danni tali da renderlo inutilizzabile. Solo nel 1948 finirono i lavori di ripristino e dunque quest’anno si celebra il settantesimo anniversario della ripresa della transitabilità del canale di Corinto. Quando si visita oggigiorno la via d’acqua artificiale ci si può imbattere in alcune attività non esattamente previste dai progettisti,  come quella degli spericolati che si gettano da uno dei numerosi ponti con una corda elastica legata ai piedi (“bungee jumping”), o quella dei tizi (per la verità uno solo finora, l’australiano Robbie Maddison) che lo scavalcano in motocicletta con uno spettacolare e sponsorizzato salto acrobatico.

 

Tra le particolarità più interessanti e forse meno conosciute del canale, vi è la presenza di due ponti unici al mondo che si trovano presso Corinto e presso Itshmia, dove le sponde sono a livello del mare. Questi ponti (sono come passerelle a fior d’acqua) devono permettere il passaggio delle imbarcazioni e quindi spostarsi al momento opportuno. Ebbene, invece di alzarsi secondo il metodo “levatoio”, i ponti si immergono nell’acqua, fino a scomparire sul fondale: essi scendono sotto l’effetto del proprio peso e si risollevano (per il transito di auto e pedoni) quando viene fornita energia. Ciò permette che, in caso di guasto all’impianto di sollevamento, i ponti possano sparire automaticamente senza ostacolare il passaggio delle imbarcazioni.

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